Segala Hal Tentang Ilmu Teknik Sipil: TIPE-TIPE KERUSAKAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)

Kerusakan perkerasan Kaku/Beton sering terjadi oleh akibat turunnya kualitas bahan.

Kerusakan ini adalah akibat dari hancurnya beton, karena menggunakan campuran dari

material yang daya tahan terhadap perubahan iklim kurang baik. Perkembangan retak sering

terjadi berangsur-angsur yang pada akhirnya akan merusakkan seluruh area perkerasan.

Kerusakan pada perkerasan kaku dapat di akibatkan oleh dua hal:

1. Kondisi perkerasan yang memburuk atau kurangnya mutu kekuatan perkerasan beton

yang disebabkan oleh:

a. Material pembentuk yang tidak awet

b. Proses beku – cair es

c. Reaksi agregat alkali.

d. Melengkung atau tidak tepatnya kelurusan batang ruji (dowel)

e. Tegangan-tegangan yang timbul akibat ekspansi dan penyusutan.

2. Kerusakan yang diakibatkan oleh lemahnya struktur perkerasan beton, lapis pondasi

bawah dan tanah dasar yang disebabkan oleh:

a. Akibat beban yang berlebihan

b. Pemompaan

c. Pecahnya bagian pojok pelat

d. Rusaknya sambungan dan lain-lain.

Kerusakan perkerasan kaku dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

8.1). Deformasi (Deformation).

Deformasi adalah sembarang perubahan permukaan perkerasan dari bentuk aslinya.

• Faktor penyebab kerusakan

1). Beban lalu lintas

2). Pengaruh lingkungan atau pengaruh lain misalnya tanah pondasi mudah

mengembang, mudah membeku atau penurunan tanah pondasi yang berlebihan.

3). Retakan pelat beton atau gerakan relatif diantara pelat-pelat.

• Resiko lanjutan

1). Mengurangi kenyamanan dan keselamatan kendaraan.

2). Dapat menimbulkan genangan air yang memungkinkan air masuk ke dalam

perkerasan.

1.1). Pemompaan (Pumping)

Pemompaan adalah peristiwa terpompanya/terangkatnya campuran air, pasir,

lempung dan atau lanau di sepanjang sambungan transversal atau longitudinal, dan

pinggir perkerasan oleh gerakan berulang-ulang pelat beton akibat beban lalu lintas

(Gbr. 8.1). Tipe kerusakan semacam ini tidak mudah untuk diidentifikasi.

Kemungkinan kerusakan dapat dikenali dengan sambungan atau retakan yang

sampingnya terdapat endapan material berbutir halus yang terpompa.

Gbr. 8.1. Butiran Halus Keluar Akibat Pemompaan Saat Hujan

• Faktor penyebab kerusakan

1). Akibat terpompanya material berbutir halus dari tanah dasar dan/atau lapis

pondasi

2). Ketika retakan atau sambungan tergenang air dan dilalui kendaraan secara

berulang-ulang, sehingga mengurangi dukungan tanah dasar pada pelat

beton.

• Resiko lanjutan

1). Area yang mengalami pemompaan meluas.

2). Memicuh terjadinya retakan dan rocking

3). Kehilangan kenyamanan dan keselamatan kendaraan.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Persen panjang sambungan yang dipengaruhi pemompaan

• Cara perbaikan

1). Menutup retakan atau celah sambungan dengan material pengisi (Joint

sealing).

2). Menyutikkan (grouting) material pengisi ke dalam rongga di bawah pelat

yang retak (under seal).

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI, identifikasi dan pemilihan

perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.1.(Shahin, 1994).

Tabel. 8.1. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Pemompaan (Pumping) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tidak ada definisi derajat kerusakan. Cukup di

identifikasi bahwa telah terjadi pemompaan.

Bagian bawah diisi (underseal),

penutupan sambungan atau

retak, pulihkan transfer beban

1.2). Blow – Up / Buckling

Blow – Up / Buckling adalah rusaknya perkerasan beton akibat tekuk (buckling) lokal

dari perkerasan beton (Gbr. 8.2). Biasanya terjadi pada retakan atau sambungan

melintang yang mengalami tegangan tekan yang tinggi, yaitu jika material keras

mengisi sambungan sehingga menghambat pemuaian pelat beton, akibatnya ujung

pelat beton terangkat secara lokal dan tekuk terjadi di dekat sambungannya. Blow –

Up sering terjadi selama musim panas, dimana pelat memuai secara berlebihan.

Menghindari Blow – Ups adalah dengan merawat sambungan secara regular, agar

ruang ekspansi tersedia saat beton memuai. Untuk hal ini sambungan harus selalu

dibersihkan.

Gbr. 8.2a. Skema Blow – Ups Pada Perkerasan Beton (FHWA 2003)

Gbr. 8.2b. Rusaknya Perkerasan Beton Pada Sambungan Akibat Blow-Ups

• Faktor penyebab kerusakan

Sambungan pelat terisi dengan material keras (material tidak mudah mampat:

pasir, kerikil, sehingga menghambat pemuaian pelat beton.

• Resiko lanjutan

1). Menyebabkan terjadinya retakan dan gompal.

2). Jika Blow-up berjarak dekat, maka akan merusakkan fungsi jalan raya.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Beda elevasi beton yang mengalami tekuk.

2). Jumlah dan kondisi sambungan yang mengalami kerusakan yang sama.

3). Pada satu retakan, blow-ups terjadi pada sambungan dan mempengaruhi

dua pelat beton, maka kerusakan harus dianggap terjadi pada dua pelat

beton.

• Cara perbaikan

1). Menambal kedalaman parsial atau diseluruh kedalaman pelat.

2). Penggantian pelat.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI, identifikasi dan pemilihan

perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.2.(Shahin, 1994).

Tabel. 8.2. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan Tekuk

(Blow-Ups/Buckling) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tekuk menyebabkan sedikit gangguan kenyamanan

kendaraan

Belum perlu diperbaiki.

penambalan parsial atau di

seluruh kedalaman.

Tekuk menyebabkan gangguan kenyamanan

kendaraan

Penambalan diseluruh

kedalaman, penggantian pelat.

Tekuk menyebabkan besar pada kenyamanan

kendaraan

Penambalan diseluruh

kedalaman, penggantian pelat.

1.3). Penurunan atau Patahan (Settlement or Faulting).

Penurunan atau patahan adalah beda elevasi dua pelat beton pada sambungan

(Gbr. 8.3.) atau retakan. Patahan biasanya terjadi akibat tidak adanya transfer

beban di antara dua pelat yang diikuti dengan pemadatan atau penyusutan volume

lapisan tanah di bawah pelat tersebut. Gbr. 8.3. menunjukkan perkerasan beton

dengan tampa alat transfer beban yang diberikan pada sambungan. Patahan di

sambungan mengakibatkan kurang nyamannya pengendara dan termasuk

kerusakan fungsional.

Gbr. 8.3. Patahan Yang Mengakibatkan Beban Elevasi Antara Dua Pelat Beton

• Faktor penyebab kerusakan

1). Beban kejut lalu lintas yang bergerak di atas sambungan.

2). Dukungan tanah dasar dan lapis pondasi buruk.

3). Pelat tertekuk atau bergelombang akibat perubahan temperatur atau beda

kelembaban.

4). Hilangnya butiran halus material lapis pondasi akibat pemompaan.

5). Perubahan volume tanah dasar.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Menimbulkan suara yang mengganggu ketika kendaraan lewat.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Beda elevasi melintang sambungan atau retakan.

2). Jumlah pelat yang dipengaruhinya.

• Cara perbaikan

1). Mengembalikan pelat ke posisinya semula dengan cara pengisian bagian

dasar pelat beton (pengisian rongga di bawah pelat).

2). Untuk beda elevasi kurang dari 25 mm, diberikan lapis perata dan pengisi

retakan.

3). Bila beda elevasi lebih dari 25 mm, perbaikan dilakukan dengan menambal

atau dengan mengganjal pelat dengan pasak yang diikuti dengan lapis

tambahan aspal (overlay)

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI, identifikasi dan pemilihan

perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.3.(Shahin, 1994).

Tabel. 8.3. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Penurunan (Settlement) atau Patahan (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

L Beda elevasi 1/8 – 3/8 inc (3 – 10 mm) Belum perlu diperbaiki.

M Beda elevasi > 1/8 – 3/8 inc (3 – 10 mm) Patahan di asah ( grind)*

Tambalan sangat rusak dan/atau kenyamanan

kendaraan sangat terganggu

Diasah *

* Jika patahan disebabkan oleh penurunan atau hilangnya dukungan, maka dapat di pertimbangkan

bagian bawahnya diisi dan dipasang alat transfer beban.

1.4). Punch – Out

Punch – Out adalah kerusakan lokal pada perkerasan beton yang pecah menjadi

beberapa bagian yang relatif kecil, sering diikuti dengan tenggelamnya pecahan

pelat (Gbr. 8.4.). Punch – Out mempunyai banyak perbedaan bentuk, biasanya

didefinisikan dari retakan dan sambungan, atau retak yang berjarak dekat berkisar

1,5 meter.

Gbr. 8.4. Perkerasan Beton Yang Pecah Menjadi Beberapa Bagian Yang Lebih Kecil Dan

Diikuti dengan Tenggelamnya Pecahan Pelat (Punch – Out)

• Faktor penyebab kerusakan

1). Pelat perkerasan beton yang terlalu tipis.

2). Pengecoran beton buruk (tidak sesuai spesifikasi yang sudah ditetapkan).

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Retak meluas yang diikuti dengan amblesan.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Kedalaman amblesannya pecahan.

2). Luas daerah yang mengalami kerusakan.

Dalam metode Indeks Kondisi Perkerasan / Pavement Condition Index (PCI),

jika pelat mengalami satu atau lebih punch – out maka tingkat kerusakan di

hitung berdasarkan pelat yang mempunyai kerusakan terparah.

• Cara perbaikan

1). Retakan diisi.

2). Penambalan di seluruh kedalaman pelat yang pecah.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.4.(Shahin, 1994).

Tabel. 8.4. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Pecahan Pelat (Punch - out) (Shahin, 1994)

Tingkat Keparahan dari

Kebanyakan /

Beberapa Retak

Jumlah Pecahan Dalam Pelat

2 - 3 4 - 5 > 5

L L L M

M L M H

H M H H

L : Belum perlu perbaikan : penutupan retakan

M : Penambalan di seluruh kedalaman

H : Penambalan di seluruh kedalaman

1.5). Rocking

Rocking adalah fenomena dinamik yang berupa gerakan vertikal pada sambungan

atau retakan akibat beban lalu lintas (Gbr. 8.5.). Biasanya Rocking terjadi oleh

akibat turunnya tanah dasar atau pemompaan lapisan pendukung dibawah pelat

sehingga dukungan hilang yang dapat menimbulkan patah permanen.

Gbr. 8.5. Rocking Pada Sambungan

• Faktor penyebab kerusakan

1). Pemadatan yang buruk pada lapis pondasi bawah.

2). Tanah dasar yang buruk

3). Terjadi beda penurunan pada tanah dasar.

4). Hilangnya butiran halus pada lapis pondasi bawah atau tanah dasar akibat

pemompaan.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Retak yang diikuti dengan patahan.

3). Rocking meluas yang diikuti dengan pecahan beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Besarnya gerakan pelat yang diakibatkan oleh lewatnya kendaraan tidak dapat

selalu diidentifikasi.

• Cara perbaikan

1). Dilakukan penutupan retak dengan bahan pengisi retakan (Crack Filling).

2). Dilakukan penutupan sambungan dengan pengisi sambungan (Joint Sealing)

3). Jika mungkin pelat yang patah diangkat ke posisi semula dan diikuti dengan

pengisian dengan bahan pengisi misalnya dengan semen.

8.2). Retak (Cracks)

Retak yang terjadi pada perkerasan beton disebabkan oleh beberapa faktor

dengan pola retak yang berbeda-beda. Penyebab perbedaan pola ini juga bermacam-macam.

Retak susun terjadi akibat dari penyusutan beton sendiri. retak ini sering terjadi

selama masa pengeringan. Bentuk retakan biasanya pendek-pendek dengan jarak

yang acak, baik dalam arah memanjang dan melintang.

Semua Perkerasan dari beton semen portland akan mengalami retak susut, tapi

bila perancangan baik, maka retak ini bisa dikendalikan sehingga tidak merusakkan

perkerasan.

• Faktor penyebab kerusakan

1). Kekuatan (mutu bahan dan tebal beton berkurang.

2). Beban kendaraan berlebihan (overload)

3). Kehilangan dukungan tanah dasar yang diakibatkan oleh pemompaan

(Pumping).

4). Rasio lebar pelat beton terhadap panjang tidak benar (sambungan terlalu

jauh).

5). Tegangan tekuk yang berlebihan oleh akibat perubahan temperatur.

6). Tidak sempurnanya transfer beban pada sambungan-sambungan dowel macet

atau melengkung, atau sambungan terlalu melebar.

7). Sambungan tidak cukup dalam, atau buruknya sambungan.

Problem terbesar adalah infiltrasi air dan bahan keras yang masuk ke dalam

sambungan, sehingga menghambat pemuaian. Hal ini terakhir ini dapat

menimbulkan tegangan tekan yang tinggi pada sambungan.

• Resiko lanjutan

1). Hilangnya kenyamanan dalam berkendaraan (kegagalan fungsional)

2). Hilangnya kemampuan pelat beton dalam menyebarkan beban kelapisan di

bawahnya.

3). Hilangnya keindahan permukaan jalan.

4). Korosi pada tulangan beton

5). Masuknya air ke lapisan lebih dibawah, sehingga dukungan terhadap pelat

melemah.

• Cara perbaikan

1). Jika perkerasan beton timbul retak, maka segera dibersihkan dan di tutup.

2). Jika terdapat problem struktural, maka harus di tambal pada seluruh

kedalaman.

3). Jika terdapat rongga di bawah pelat, maka rongga harus ditutup dengan aspal

atau bahan semen.

4). Seluruh sambungan dan retakan harus ditutup dengan bahan perekat agar

supaya masukknya air dan bahan asing yang lain dapat dicegah.

5). Jika sambungan atau retakan tidak ditutup, maka kemungkinan besar akan

terjadi kerusakan perkerasan secara menyeluruh.

Gbr. 8.6. Tipe-Tipe Retak Pada Perkerasan Kaku (AUSTROADS, 1987)

Tipe-tipe retak pada perkerasan beton menurut AUSTROADS (1987) adalah seperti

pada Gbr. 8.6. berikut:

1. Retak memanjang (Longitudinal Cracks)

2. Retak melintang (Transversal Cracks)

3. Retak diagonal (Diagonal Cracks)

4. Retak berkelok-kelok (Meandering Cracks)

5. Retak/Pecah sudut (Corner Breaks)

6. Retak Teluk (Warping Cracks)

7. Retak Susut (Strinkage Cracks)

8. Retak Bersilangan Pelat Pecah (Shattered Slab Intersecting Cracks)

9. Retak Pelat Terbagi (Devided Slab)

10. Retak Daya Tahan (Durability “D” Cracking)

2.1). Retak memanjang (Longitudinal Cracks)

Retak memanjang atau Longitudinal adalah retak individual atau tidak saling

berhubungan satu sama lain yang memanjang disepanjang perkerasan (Gbr. 8.7) .

Retak ini bila nampak sebagai individu maupun sekelompok retakan yang sejajar.

Gbr. 8.7. Retak Memanjang Diikuti Gompal

• Faktor penyebab kerusakan

1). Beda penurunan tanah dasar.

2). Sudut lateral, karena pelat terlalu lebar.

3). Sambungan memanjang terlalu dekat dengan jalur lintasan lalu lintas.

4). Sambungan memanjang terlalu dangkal.

5). Pelat kurang tebal.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retakan.

2). Jarak retakan.

3). Panjang retakan.

4). Luas daerah yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm, maka dilakukan pengisian

celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah

infiltrasi air ke dalam perkerasan.

2). Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.

3). Penambahan di seluruh kedalaman.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.5.(Shahin, 1994).

Tabel. 8.5. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Pecahan Pelat (Punch - out) (Shahin, 1994)

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Perkerasan Beton

Tanpa Tulangan

Retak tidak terisi < ½ inc (12 mm)

atau retak terisi sembarang pengisi,

dengan pengisi dalam kondisi baik.

Tidak ada patahan.

Belum perlu diperbaiki;

penutup retak (seal Cracks)

> 1/8 inc (3 mm)

Satu dari kondisi berikut yang terjadi:

1. Retak tak terisi, sembarang lebar

sampai 2 inc, lebar ½ - 2 inc (12 –

51 mm)

2. Retak tak terisi, sembarang lebar

sampai 2 inc (51 mm), dengan

patahan < 3/8 inc (10mm)

3. Retak tak terisi atau terisi, dengan

sembarang lebar diikuti patahan >

3/8 inc (10 mm).

Penutup retakan

Satu dari kondisi berikut yang terjadi:

1. Retak tak terisi dengan lebar > 2

inc (51 mm)

2. Retak tak terisi atau terisi, dengan

sembarang lebar diikuti patahan >

3/8 inc (10 mm).

Penutup retak, penambalan

di seluruh kedalaman, pelat

diganti

Perkerasan Beton

Bertulang

Retak tidak terisi 1/8 – 1 inc (3 – 25

mm) atau retak terisi sembarang

lebar, dengan pengisi dalam kondisi

baik. Tidak ada patahan.

Belum perlu diperbaiki;

penutup retak (seal Cracks)

> 1/8 inc (3 mm)

Satu dari kondisi berikut yang terjadi:

4. Retak tak terisi, sembarang lebar 1

- 3 inc (25 – 76 mm) dan tak ada

patahan

5. Retak tak terisi, sembarang lebar

sampai 3 inc (76 mm), dengan

patahan < 3/8 inc (10mm)

3. Retak terisi, sembarang lebar

diikuti patahan 3/8 inc (10 mm).

Penutup retakan

Satu dari kondisi berikut yang terjadi:

2. Retak tak terisi dengan lebar > 3

inc (76 mm)

2. Retak terisi atau tak terisi, dengan

sembarang lebar diikuti patahan >

3/8 inc (10 mm).

Penutup retak, penambalan

di seluruh kedalaman, pelat

diganti

2.2). Retak melintang (Transversal Cracks)

Retak melintang atau transversal adalah retak individual atau tidak saling

berhubungan satu sama lain, yang melintang perkerasan beton. Jika pelat yang

panjang dibangun, retak melintang dapat timbul akibat pelengkungan atau kontraksi

yang berlebihan dari pelat. Contoh retak melintang pada perkerasan beton

diperlihatkan dalam Gbr. 8.8 berikut:

Gbr. 8.8. Retak Melintang

Perkerasan beton semen portland yang tidak dilengkapi dengan tulangan baja

untuk perubahan temperatur, akan lebih beresiko mempunyai retak melintang yang

besar.

• Faktor penyebab kerusakan

1). Penyusutan beton selama masa perawatan dan pelat beton terlalu panjang.

2). Adanya rocking (gerakan vertikal pada sambungan atau retakan, oleh beban

dinamis lalu lintas)

3). Pelat beton kurang tebal

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retakan.

2). Jarak retakan.

3). Panjang retakan.

4). Luas daerah yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm, maka dilakukan pengisian

celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah

infiltrasi air ke dalam perkerasan.

2). Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.

3). Penambahan di seluruh kedalaman.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.5.(Shahin, 1994)

2.3). Retak diagonal (Diagonal Cracks)

Retak diagonal adalah retak induvidual atau tidak saling berhubungan satu

sama lain yang menyilang secara diagonal pada perkerasan beton, Gbr. 8.9.

menunjukkan retak diagonal pada perkerasan kaku akibat pecahnya struktur pada

perkerasan beton yang dibangun pada tanah dasar dari pasir halus.

Kerusakan yang berupa pecahannya pelat beton terjadi pada bagian sudut pelat.

Penyebab kegagalan struktur semacam ini adalah akibat dari memadatnya tanah

dasar pasir halus, segingga mengurangi kekuatannya dalam mendukung pelat. Kondisi

ini mengakibatkan pecahnya pelat beton oleh akibat tegangan yang berlebihan dalam

pelat.

Gbr. 8.9. Retak Diagonal Perkerasan Beton

• Faktor penyebab kerusakan

1). Penyusutan beton selama masa perawatan dan pelat beton yang berlebihan.

2). Penurunan tanah dasar dan perkerasan.

3). Pelat beton kurang tebal.

4). Pelat mengalami rocking

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retakan.

2). Panjang retakan.

3). Luas daerah yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm, maka dilakukan pengisian

celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah

infiltrasi air ke dalam perkerasan.

2). Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.

3). Penambahan di seluruh kedalaman.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.5.(Shahin, 1994)

2.4). Retak berkelok-kelok (Meandering Cracks)

Retak berkelok-kelok adalah retak berkelok-kelok tidak beraturan individual atau

tidak saling berhubungan satu sama lain seperti pada Gbr. 8.10. berikut.

Gbr. 8.10. Retak Berkelok-Kelok Pada Perkerasan Beton

• Faktor penyebab kerusakan

1). Penyusutan pelat beton selama masa pengeringan beton dengan panjang

pelat beton yang berlebihan.

2). Penurunan tanah dasar dan perkerasan.

3). Pelat beton kurang tebal.

4). Pelat mengalami rocking

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retakan yang dominan.

2). Panjang retakan.

3). Jumlah pelat beton yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm, maka dilakukan pengisian

celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk mencegah

infiltrasi air ke dalam perkerasan.

2). Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.

3). Penambahan di seluruh kedalaman.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.5.(Shahin,

1994).

2.5). Retak/Pecah sudut (Corner Breaks)

Pecah sudut/Retak sudut adalah retakan atau pecahan yang terjadi di sudut pelat

beton dengan bentuk pecahan berupa segitiga seperti pada Gbr. 4.11. berikut.

Pecahan beton memotong sambungan pada jarak kurang atau sama dengan setengah

dari panjang pelat di ke dua sisi panjang dan lebarnya diukur dari sudut pelat.

Pecah sudut berbeda dengan gompal sudut, dimana pecah sudut berkembang

memotong keseluruhan pelat secara vertikal, sedangkan gompal sudut adalah gompal

yang memotong sambungan dengan sudut tertentu (Shahim 1994).

Gbr.8.11. Pecah / Retak Sudut

• Faktor penyebab kerusakan

1). Beban lalu lintas berulang yang berlebihan dan kurangnya dukungan tanah

dasar. Kurangnya dukungan tanah dasar diakibatkan oleh pemompaan atau

hilangnya transfer beban pada sambungan memanjang dan melintang.

2). Pelat beton kurang tebal.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retakan.

2). Panjang retakan.

3). Jumlah pelat beton yang dipengaruhi.

Kerusakan dicatat sebagai kerusakan satu pelat, bila:

a. Berisi satu pecah sudut.

b. Berisi lebih dari satu pecahan dari satu tingkat kerusakan tertentu.

c. Berisi satu atau lebih pecahan dengan tingkat kerusakan yang berbeda-beda.

Untuk dua atau lebih pecahan, tingkat kerusakan tertinggi yang dicatat.

• Cara perbaikan

1). Pengisian retak dengan aspal untuk retakan melebihi 3 mm. Retakan

dibersihkan dan ditutup untuk mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan.

2). Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.

3). Penambahan di seluruh kedalaman.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.6.(Shahin,

1994).

Tabel. 8.6. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Pecah/Retak sudut (Cornet Break) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Pecah didefinisikan oleh retak kecil* dan area antara

pecahan dan sambungan tidak retak atau mungkin

sedikit retak.

Belum perlu diperbaiki;

penurunan retak > 1/8 inc (3

mm) **

Pecah didefinisikan oleh retak sedang* dan/atau area

antara pecahan dan sambungan mengalami retak

ukuran sedang.

Penutupan retak, penambalan

di seluruh kedalam **

Pecah didefinisikan oleh retak besar sangat parah*

dan/atau area antara pecahan dan sambungan

mengalami retak sangat parah.

Penambalan di seluruh

kedalam**

* Lihat retal linier untuk definisi retak kecil, sedang, dan besar.

** Harus dicek terhadap hilangnya dukungan pondasi atau rongga di bawah sudut pelat. Jika kondisi

tersebut terjadi, dilakukan pengisian dan pemasangan alat transfer beban.

2.6). Retak Tekuk (Warping Cracks)

Jika perkerasan beton dibangun tanpa sambungan, retak tekuk dapat terjadi dengan

acak. Tekukan yang nampak sebagai retak memanjang yang diperlihatkan dalam Gbr.

8.12. menunjukkan bahwa beda gerakan telah terjadi pada retakan yang diikuti

rusaknya beton.

Gbr. 8.12. Retak Akibat Tekuk Yang Membentuk Retakan Memanjang

• Faktor penyebab kerusakan

1). Perubahan temperatur. Perubahan panjang oleh kenaikan suhu,

menghasilkan tegangan tinggi pada sumbu permukaan perkerasan beton,

sehingga pelat retak, karena tertekuk.

2). Beban lalu lintas cenderung memperparah atau menambah munculnya

retakan.

2). Pelat beton kurang tebal.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas. Dapat mengakibatkan

bingungnya pengendara pada letak garis sumbu jalan.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retakan.

2). Panjang retakan.

3). Luas daerah yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Untuk celah yang kecil (misalnya kurang dari 5 mm), maka dilakukan

pengisian celah dengan aspal. Retakan dibersihkan dan ditutup untuk

mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan.

2). Untuk celah yang lebih lebar (misalnya lebih dari 5 mm), maka dilakukan

pembangunan kembali pelat secara lokal.

2.7). Retak Susut (Shrinkage Cracks)

Retak susut adalah retak rambut yang biasanya hanya beberapa feet dan tidak

berkembang memotong seluruh pelat (Gbr. 8.13). Retak ini terjadi saat waktu

penawaran beton dan biasanya tidak sampai memotong ke seluruh kedalaman tebal

pelat.

Gbr. 8.13. Retak Susut Pada Perkerasan Beton

• Faktor penyebab kerusakan

Penyusutan beton pada waktu masa perawatan

• Resiko lanjutan

Retak menyebar keseluruh kedalaman

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Jika satu atau lebih retak susut nampak di suatu pelat beton, pelat dihitung

sebagai satu pelat yang mengalami retak susut.

• Cara perbaikan

Tidak perlu diperbaiki.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.7.(Shahin,

1994).

Tabel. 8.7. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Retak susut (Shrinkage Cracks) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tidak ada definisi derajat kerusakan. Cukup

diindikasikan bahwa telah terjadi retak akibat susut.

Belum perlu diperbaiki

2.8). Retak Bersilangan Pelat Pecah (Shattered Slab Intersecting Cracks)

Retak bersilangan adalah retak yang memecahkan pelat beton menjadi 4 atau lebih

kepingan, oleh akibat beban lalu lintas berlebihan dan/atau dukungan yang buruk

(Gbr. 8.14). berikut:

Gbr. 8.14. Retak Bersilangan dan Pelat Beton Pecah

• Faktor penyebab kerusakan

1). Beban berlebihan dan kurang dukungan lapis pondasi bawah dan tanah dasar.

2). Kelelahan pelat beton, atau pecahnya pelat beton merupakan kelanjutan dari

beberapa macam tipe retakan

3). Pelat beton kurang tebal.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Lebar retak yang dominan

2). Lebar sel yang dominan.

3). Luas daerah yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Pembangunan kembali pelat beton di area pecah secara lokal.

2). Jika problemnya melebar, pembangunan kembali perkerasan dengan lapis

tambahan (overlay) aspal.

2.9). Pelat Terbagi (Divided Slab)

Pelat terbagi adalah retakan yang membagi pelat menjadi empat atau lebih bagian

pecahan oleh akibat beban berlebihan, atau oleh buruknya dukungan pelat (Gbr.

8.14). Jika seluruh pecahan atau retakan berada didalam kerusakan pecah sudut,

maka kategori kerusakan dianggap sebagai pecah sudut yang parah.

Gbr. 8.15. Pelat Retak, Pecah dan Terbagi – Bagi

• Faktor penyebab kerusakan

Beban kendaraan berlebihan dan/atau dukungan di bawah pelat buruk

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat berkembang menjadi patahan atau gombal.

3). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Jumlah pecahan dalam pelat yang rusak. Jika tingkat kerusakan sedang (medium)

atau tinggi (high), kerusakan yang lain tidak dihitung.

• Cara perbaikan

1). Retak ditutup jika lebarnya lebih dari 1/8 inc.

2). Penggantian pelat.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.8.(Shahin,

1994).

Tabel. 8.8. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Pelat Terbagi-bagi (Divided Slab) (Shahin, 1994)

Tingkat Keparahan

dari Kebanyakan

Retak

Jumlah Pecahan Dalam Pelat Yang Retak

4 - 5 6 - 8 > 8

L L L M

M M M H

H M H H

L : Belum perlu perbaikan; penutupan retakan bila lebar > 1/8 inc (3 mm)

M : Pelat diganti.

H : Pelat diganti.

2.10). Retak Daya Tahan (Durability “D” Cracking)

Retak daya tahan atau retak “D” disebabklan oleh ekspansi, yaitu akibat proses beku

– cair dari agregat besar yang dengan berjalannya waktu secara berangsur-angsur

yang memecahkan beton (Gbr. 8.16). Kerusakan ini nampak berupa retakan-retakan

yang berada di dekat sambungan atau retakan. Oleh akibat beton retak-retak

didekat sambungan atau retakan, endapan berwarna gelap sering dijumpai di sekitar

retak “D” ini.

Gbr. 8.17. Retak Daya Tahan

• Faktor penyebab kerusakan

Ekspansi yang timbul akibat proses beku – cair dari agregat besar yang dengan

berjalannya waktu secara berangsur – angsur yang memecahkan beton.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Retak meluas ke seluruh area pelat beton.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Luas daerah yang dipengaruhi. Jika terdapat lebih dari satu tipe kerusakan, maka

kerusakan pelat dihitung berdasarkan tipe kerusakan yang lebih parah.

Contohnya: Retaj “D” tingkat kerusakan rendah dan sedang berada dalam satu

pelat yang sama, maka pelat dihitung sebagai mempunyai kerusakan sedang

• Cara perbaikan

1). Penambalan diseluruh kedalaman.

2). Sambungan direkonstruksi

3). Penggantian pelat beton.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.9.(Shahin,

1994).

Tabel. 8.9. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Retak Daya Tahan “D” (Durability, “D” Cracking) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Retak “D” kurang dari 15% luas pelat. Kebanyakan

retakan masih terikat, tapi beberapa pecahan telah

menyembul.

Belum perlu diperbaiki;

Satu dari kondisi yang terjadi:

1. Retak “D” menutup < 15% area pelat dan pecahan

dapat dibongkar dengan mudah.

2. Retak “D” menutup >15% area pelat. Kebanyakan

retak terikat, tapi beberapa pecahan telah

menyembul atau dapat dibongkar dengan mudah.

Penambalan di seluruh

kedalaman: sambungan

direkonstruksi.

Retak “D” menutup >15% area pelat. dan Kebanyakan

pecahan telah keluar dan dapat dibongkar dengan

mudah.

Penambalan di seluruh

kedalaman: sambungan

direkonstruksi; pelat diganti

8.3). Pinggir Turun (Lane/Shoulder Droup – Out)

Kerusakan berupa bagian bahu jalan turun relatif terhadap perkerasan (Gbr. 8.17). Hal

ini adalah akibat penurunan bahu jalan terhadap permukaan perkerasan atau akibat

erosi bahu.

Gbr. 8.17. Bahu Jalan Turun Relatif Terhadap Perkerasan Beton

• Faktor penyebab kerusakan

1). Akibat beda penurunan antara bahu jalan dan perkerasan.

2). Erosi bahu jalan

3). Tebal rencana bahu yang tidak tepat.

4). Pemadatan bahu jalan atau drainase tidak baik.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Lapisan perkerasan kehilangan dukungan lateral, memicu terjadinya retak

pinggir.

3). Dapat menambah infiltrasi air.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Tinggi penurunan pinggir.

2). Panjang jalan yang mengalami beda ketinggian.

• Cara perbaikan

1). Jika beda tingginya relatif kecil dan bahu jalan berupa aspal, maka aspal

campuran aspal panas (hot mix) dapat ditempatkan pada bagian yang

elevasinya berbeda.

2). Jika beda tingginya besar, bahu jalan harus ditinggikan dengan penambahan

lapisan (overlay).

3). Jika bahu jalan tidak diperkerasan, maka dibongkar dan material jelek diganti

dengan maerial yang bagus dan dipadatkan.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.10.(Shahin,

1994).

Tabel. 8.10. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Jalur/Bahu Jalan Turun (Lane/Shoulder Drop - Off) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Beda tinggi antara pinggir perkerasan dan bahu jalan 1

– 2 inc (5 – 25 mm)

Diratakan dan diurug agar bahu

jalan sama dengan tinggi

permukaan jalan. M Beda elevasi 2 – 4 inc (51 – 102 mm)

8.4). Disintegrasi (Disintegration)

Disintegrasi adalah terurainya pelat beton ke dalam bagian kecil-kecil. Partikel-pertikel

dari agregat terurai menjadi bagian-bagian. Kerusakan ini bila tidak dicegah secepatnya,

dapat berlanjut sampai perkerasan membutuhkan perbaikan total.

4.1). Scaling/Map Cracking/Crazing

Map cracking atau crazing menunjukkan suatu bentuk jaringan retak dangkal,

halus atau retak rambut yang berkembang hanya dipermukaan perkerasan beton.

Retakan cenderung bersudut 120

Map cracking atau crazing biasanya disebabkan

oleh pekerjaan akhir beton yang berlebihan (overfinishing) dan mungkin berakibat

scaling yang memecahkan permukaan beton pada kedalaman sampai ¼ - ½ inc (6 –

13 mm) (Shahim, 1994).

Scaling merupakan pengelupasan permukaan beton semen portland secara

berangsur-angsur akibat hilangnya mortar yang diikuti dengan hilangnya agregat .

seperti pada Gbr. 8.18 berikut:

Gbr. 8.18. Scaling Didekat Sambungan Pelat Beton.

• Faktor penyebab kerusakan

1). Pencampuran adukan beton buruk.

2). Agregat kotor yang menyebabkan lumpur/lanau dan lempung mengalir ke

permukaan saat proses penyelesaian.

3). Perawatan pengeringan beton kurang baik

4). Siklus beku-cair, hilangnya lapisan es

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Kekuatan beton turun

3). Dapat menimbulkan kerusakan lebih parah.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Kedalaman Scaling.

2). Luas daerah yang dipengaruhi

3). Dapat menimbulkan kerusakan lebih parah

• Cara perbaikan

1). Pelat diganti.

2). Penambalan parsial atau diseluruh kedalaman

3). Pada area rusak dengan kedalaman sekitar 10 mm atau kurang, perbaikan

sementara dapat dilakukan dengan menggunakan penutup larutan emulsi

aspal.

4). Jika kerusakan perkerasan dalam, perkerasan harus ditutup dengan beton

aspal sebagai lapis tambahan (overlay).

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.11.(Shahin,

1994).

Tabel. 8.11. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Jalur/Bahu Jalan Turun (Lane/Shoulder Drop - Off) (Shahin, 1994)

Tingkat

Kerusakan

Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Retak peta terjadi hampir diseluruh area pelat.

Permukaan dalam kondisi baik, dengan hanya

sedikit Scaling

Belumperlu diperbaiki

Pelat mengalami scaling, tapi luasnya < 15% luas

pelat

Belum perlu diperbaiki;

penggantian pelat

H Pelat mengalami scaling, luasnya > 15% luas pelat

Penambalan kedalaman parsial

atau seluruhnya; penggantian

pelat; lapisan tambahan

4.2). Gompal (Spalling)

Gompal pada sambungan dan sudut adalah pecah atau disintegrasi dari beton

pada bagian pinggir perkerasan, sambungan atau retakan pada arah memanjang

atau melintang (Gbr. 8.19). Gompal tidak meluas ke seluruh pelat, tapi hanya

memotong sebagian sambungan atau retakan di sudut.

Dalam PCI (Shahim, 1994), gompal dibagi dalam dua jenis yaitu gompal sudut dan

gompal sambungan.

Gbr. 8.19. Gompal Pada Sambungan

• Faktor penyebab kerusakan

1). Akibat dari penutupan sambungan atau retakan yang buruk, sehingga

memungkinkan material keras masuk ke dalam lubang sambungan atau

retakan.

2). Bebtuk sambungan buruk. Gompal terjadi akibat panas yang menyebabkan

pelat memuai. Pemuaian ini memecahkan beton pada sambungan atau

retakan yang terisi oleh material keras, karena pemuaian pelat menjadi

tertahan.

3). Dowel yang digunakan untuk alat transfer beban memotong sambungan

ekspansi, tidak diletakkan dalam posisi sejajar dengan sumbu dan

permukaan perkerasan.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Kekuatan beton turun

3). Dapat menimbulkan kerusakan lebih parah.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Kedalaman maksimum gompal.

2). Panjang sambungan atau tepi yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Penambalan pada sebagian kedalaman, untuk kedalaman gompal lebih

besar dari 50 mm.

2). Lapisan tambahan tipis, untuk kedalaman gompal kurang dari 50 mm

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.12a dan

8.12b.(Shahin, 1994).

Tabel. 8.12a. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Gompal Sudut (Spalling Corner) (Shahin, 1994)

Kedalaman Gompal

Dimensi Sisi – Sisi Gompal

5 x 5 inc – 12 x 12 inc

(125 x 125 mm – 305 x 305 mm)

> 12 x 12 inc

( 305 x 305 mm)

< 1 inc (25 mm) L L

> 1 – 2 inc

(> 25 – 51 mm)

L M

> 2 inc

(51 mm)

M H

L : Belum perlu diperbaiki

M : Penambalan di kedalaman parsial

H : Penambalan dikedalaman parsial

Tabel. 8.12b. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Gompal Sudut (Spalling Corner) (Shahin, 1994)

Pecahan Gompal Lebar Gompal

Panjang Gompal

< 2 ft (0,6

mm)

> 2 ft (0,6

mm)

Terikat, tidak dapat dengan mudah

dibongkar (sedikit pecahan hilang)

< 4 inc (102 mm)

> 4 inc

Longgar, dapat dibongkar dan

beberapa pecahan hilang; jika

banyak pecahan hilang gompal

dangkal, kurang dari 1 inc (25 mm)

< 4 inc

> 4 inc

Hilang banyak

pecahan terbongkar

< 4 inc

> 4 inc

L : Belum perlu diperbaiki

M : Penambalan di kedalaman parsial

H : Penambalan di kedalaman parsial; rekonstruksi sambungan.

4.3). Agregat Licin ( Polished Agregate)

Agregat licin adalah tergosoknya partikel agregat di permukaan perkerasan,

sehingga permukaannya menjadi licin karena aus (Gbr. 8.20). Kadang-kadang

permukaan perkerasan menjadi licin dan mengkilat.

Gbr. 8.20. Agregat Licin Akibat Aus

• Faktor penyebab kerusakan

1). Kualitas agregat campuran beton tidak bagus, sehingga oleh beban lalu

lintas permukaan perkerasan menjadi aus dan licin, terutama saat basah

atau hujan. Beberapa kerikil secara alami permukaannya halus. Bila agregat

ini tidak dipecat saat digunakan dalam campuran beton-beton, maka akan

dapat mengurangi kekesatan permukaan.

2). Kualitas mortal pada permukaan tidak baik.

3). Pengecoran beton kurang baik, sehingga mengakibatkan naiknya air semen

ke permukaan.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Membahayakan pengguna jalan, karena permukaan jalan licin.

3). Area kerusakan meluas.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Panjang jalan yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Permukaan perkerasan ditutup dengan aspal yang tahan aus.

2). Dibuat alur-alur kecil untuk mengkasarkan permukaan

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.13.

(Shahin, 1994).

Tabel. 8.13. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Agregat Licin (Polished Agregate) (Shahin, 1994)

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tidak ada definisi derajat kerusakan, tetapi

derajat kelicinan nampak signifikan

sebelum diperhitungkan dalam survey

kondisi dan dinilai sebagai kerusakan.

Permukaan dibuat alur-alur;

lapisan tambahan

4.4). Popouts

Popouts adalah pecahan kecil-kecil perkerasan oleh aksi kombinasi beku - cair dan

ekspansi agregat, yang menyebabkan materila perkerasan lepas dan menyebar di

permukaan (Gbr. 8.21). Popouts biasanya berdiameter antara 25 – 100 mm

dengan kedalaman 13 – 50 mm

Gbr. 8.21. Popouts

• Faktor penyebab kerusakan

Aksi kombinasi beku - cair dan ekspansi agregat, yang menyebabkan materila

perkerasan lepas dan menyebar di permukaan

• Resiko lanjutan

Popoust meluas

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Kerapatan kerusakan di ukur, jika ada keraguan bahwa rata-ratanya lebih besar

dari 3 Popoust per sq.ft, paling tidak tiga area acak setiap 1 sq.tf harus dicek (1

sq.ft = 0,84 m

). Jika rata-ratanya lebih besar dari kerapatan tersebut, maka

pelat harus dihitung.

• Cara perbaikan

Tidak perlu diperbaiki.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.14.

(Shahin, 1994).

Tabel. 8.14. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Popouts (Shahin, 1994)

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tidak ada definisi derajat kerusakan, tetapi

Popoust nampak signifikan sebelum

diperhitungkan dalam survey kondisi dan

dinilai sebagai kerusakan. Kerapatan rata-rata popoust harus melebihi sekitar 3

popoust per yard persegi, di seluruh area

pelat.

Permukaan dibuat alur-alur;

lapisan tambahan

8.5). Tambalan dan Galian Utilitas (Patching and Utility Cuts)

Tambalan adalah area perkerasan yang telah dibongkar dan diganti dengan material

pengisi. Penambalan sering dilakukan dalam area perkerasan guna perbaikan

perkerasan, dimana dibawah perkerasan ada parit atau lubang yang harus diperbaiki.

Oleh kurangnya pemadatan, maka di area tambalan ini terjadi penurunan yang

merusakkan tambalan. (Gbr. 8. 22).

Gbr. 8.22. Kerusakan Tambalan Aspal Pada Perkerasan Beton

Dalam metode PCI (Shahin, 1994), kerusakan tambalan dan galian utilitas dibagi

menjadi dua yaitu:

1. Tambalan besar (Large), luasnya > 5 sq.ft (> 0,45 m

2. Tambalan kecil (small), luasnya < 5 sq.ft (< 0,45 m

)

• Faktor penyebab kerusakan

1). Pemadatan tambalan kurang

2). Cara penambalan kurang benar.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Dapat menimbulkan kerusakan lebih parah.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Luas tambalan

2). Jumlah tambalan

• Cara perbaikan

1). Tambalan dibongkar dan lapis pondasi bawah dipadatkan lagi, lalu ditambal.

2). Perbaikan sementara dapat dilakukan dengan menambal perkerasan yang

rusak dipermukaan.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel. 8.15a. dan 8.15b.

(Shahin, 1994).

Tabel. 8.15a. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Tambalan Besar > 5 sq.ft (> 0,45 m

) (Patching Large) (Shahin, 1994)

Tambalan Besar

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tambalan berfungsi dengan baik dengan tanpa atau

sedikit kerusakan.

Belum perlu diperbaiki

Tambalan agak rusak dan/atau diikuti gompal ukuran

sedang yang dapat dilihat disekitar pinggir. Material

tambalan dapat dicabut dengan cukup usaha.

Belum perlu diperbaiki,

tambalan di ganti.

Tambalan rusak besar. Kerusakan selanjutnya

menuntut penggantian tambalan.

Tambalan diganti.

Tabel. 8.15b. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Tambalan Besar < 5 sq.ft (< 0,45 m

) (Patching Large) (Shahin, 1994)

Tambalan Besar

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Tambalan berfungsi dengan baik dengan tanpa atau

sedikit kerusakan.

Belum perlu diperbaiki

Tambalan agak rusak dan/atau diikuti gompal ukuran

sedang yang dapat dilihat disekitar pinggir. Material

tambalan dapat dicabut dengan cukup usaha.

Belum perlu diperbaiki,

tambalan di ganti.

Tambalan rusak besar. Kerusakan selanjutnya

menuntut penggantian tambalan.

Tambalan diganti.

8.6). Lubang (Pothole)

Lubang adalah kerusakan berbentuk cekungan akibat penurunan permukaan

perkerasan beton dengan tidak memperlihatkan pecahan-pecahan bersudut seperti

Gompal (Gbr. 8.23). Pada kerusakan lubang, perkerasan beton pecah dan ambles.

Kedalaman lubang dapat bertambah oleh pengaruh air. Lubang ini terjadi akibat retak

dan disintegrasi dari pelat beton.

Gbr. 8.23. Kerusakan Lubang di Pojok Pelat Beton

• Faktor penyebab kerusakan

1). Retak lokal di dalam tulangan yang terbuka.

2). Aksi pembekuan.

3). Penempatan dowel terlalu dekat dengan permukaan

4). Retakan atau kerusakan lain yang tidak segera ditutup.

• Resiko lanjutan

1). Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.

2). Ukuran lubang bertambah.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Kedalaman lubang

2). Luas lubang

3). Jumlah lubang

• Cara perbaikan

1). Penambalan beton yang rusak di permukaan untuk perbaikan sementara.

2). Penambalan diseluruh kedalaman untuk perbaikan permanen.

8.7). Kerusakan Penutup Sambungan (Joint Seal Damage)

Kerusakan penutup sambungan adalah sembarang kondisi yang memungkinkan tanah

atau batuan berkumpul pada sambungan atau sembarang kondisi yang

memungkinkan infiltrasi air yang berlebihan masuk ke dalam sambungan. Hilangnya

penutup sambungan menimbulkan tanggul-tanggul kecil pada sambungan (Gbr. 8.24).

Kerusakan bahan pengisi sambungan juga dapat menyebabkan masuknya material

keras kedalamnya sehingga dapat menghalangi pemuaian arah horisontal yang

mengakibatkan tegangan berlebihan pada sambungan dan terjadi gompal.

Gbr. 8.24. Kerusakan Penutup Sambungan

• Faktor penyebab kerusakan

1). Aus dan lapuknya bahan penutup sambunga..

2). Persiapan pemasangan penutup sambungan buruk.

3). Kualitas bahan penutup sambungan rendah

4). Bahan penutup sambungan kurang, atau terlalu banyak di dalam sambungan.

5). Kurangnya adhesi bahan penutup terhadap dinding sambungan.

6). Bentuk penutup sambungan tidak bagus, Pemompaan dan rocking pada pelat.

• Resiko lanjutan

1). Dapat menyebabkan pemompaan atau rocking.

2). Kenyamanan kendaraan berkurang.

3). Menambah kebisingan.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Persen panjang dari sambungan yang mengalami kerusakan pada penutupnya

terhadap panjang sambungan secara keseluruhan.

• Cara perbaikan

Penggantian bahan penutup sambungan.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel.8.16. (Shahin,

1994).

Tabel. 8.16. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Penutup Sambungan (Joint Seal Damage) (Shahin, 1994)

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Penutup sambungan umumnya masih bagus

diseluruh bagian, hanya ada sedikit kerusakan.

Belum perlu diperbaiki

Penutup sambungan umumnya agak kurang bagus

diseluruh bagian, hanya ada satu atau lebih kerusakan

ukuran sedang. Penutup perlu diganti dalam kurun

waktu 2 tahun.

Sambungan ditutup

kembali

Penutup sambungan umumnya kurang bagus

diseluruh bagian, hanya ada satu atau lebih kerusakan

parah. Penutup perlu segera diganti

Sambungan ditutup

kembali

8.8). Batang Dowel Macet (Frozen Dowel Bars)

Tegangan kekang dapat timbul ketika Dowel tidak lurus atau tidak licin, sehingga pelat

beton menjadi tidak bebas memuai dan menyusut. Kerusakan, biasanya terjadi pada

satu sisi dari pelat beton. Batang dowel yang macet dapat mengakibatkan gompal

(spalling) pada sambungan beton.

• Faktor penyebab kerusakan

Dowel tidak lurus atau tidak licin, sehingga pelat beton menjadi tidak bebas

mengembang dan menyusut. Tegangan geser yang tinggi terjadi saat beton

mengalami siklus kembang susut. Karena batang dowel tidak bebas bergerak,

maka retak akan terjadi.

• Resiko lanjutan

1). Dapat memicu terjadinya gompal dan retak – retak pada pelat.

2). Bila kerusakan telah parah, menganggu kenyamanan dan keselamatan lalu

lintas.

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

1). Kedalaman maksimum gompal.

2). Panjang sambungan atau tepi yang dipengaruhi.

• Cara perbaikan

1). Dowel diberi pelicin/diminyaki.

2). Bila pelat telah mengalami gompal maka dilakukan penambalan dengan

memperbaiki dowel yang macet.

8.9). Persilangan Jalan Rel (Railroad Crossing)

Kerusakan pada persilangan jalan rel dapat berupa ambles atau benjolan di sekitar

dan/atau antara lintasan rel. (Gbr. 8.25).

Gbr. 8.25. Kerusakan Pada Persilangan Jalan Rel

• Faktor penyebab kerusakan

1). Amblesnya perkerasan, sehingga timbul beda elevasi antara permukaan

perkerasan dengan permukaan rel.

2). Pelaksanaan pekerjaan perkerasan atau pemasangan rel yang buruk.

• Resiko lanjutan

Mengganggu kenyamanan kendaraan

• Data yang diperlukan untuk perbaikan

Jumlah pelat beton dalam persilangan dengan rel dihitung. Sembarang tonjolan

besar yang diakibatkan oleh lintasan rel harus dianggap sebagai bagian dari

persilangan.

• Cara perbaikan

1. Penambalan parsial.

2). Rekonstruksi persilangan jalan rel.

Tingkat kerusakan perkerasan untuk hitungan PCI (Pavement Condition Index),

identifikasi dan pemilihan perbaikannya ditunjukkan dalam Tabel.8.17. (Shahin,

1994).

Tabel. 8.17. Tingkat kerusakan perkerasan aspal, identifikasi dan pilihan perbaikan

Persilangan Jalan Rel (Railroad Crossing) (Shahin, 1994)

Tingkat Kerusakan Identifikasi Kerusakan Pilihan Untuk Perbaikan

Persilangan jalan rel menyebabkan sedikit gangguan

kenyamanan kendaraan.

Belum perlu diperbaiki

Persilangan jalan rel menyebabkan cukup gangguan

kenyamanan kendaraan.

Penambalan kedalaman

parsial, persilangan

direkonstruksi.

Persilangan jalan rel menyebabkan gangguan besar

pada kenyamanan kendaraan.

Penambalan kedalaman

parsial ; persilangan

direkonstruksi.

8.10). Retak Pada Perkerasan Beton Bertulang Tanpa Sambungan

Gambar 8.26. berikut menunjukkan retak dalam perkerasan beton bertulang tanpa

sambungan. Retak umumnya berjarak dekat (1,2 – 2,4 m) dan sering polanya acak

(Yoder dan Witczak, 1975).

Gbr. 8.26. Retak Dalam Kerusakan perkerasan Kaku/Beton sering terjadi oleh akibat turunnya kualitas bahan.